ACCIDENTES AEREOS
Hechos que siempre nos conmocionan
Jorge Osmani Moreno Pérez
Introducción
Cuando conocemos la ocurrencia de cualquier tipo de accidente lo asumimos como algo que ocurre con poca o mucha frecuencia y en ocasiones se acepta como algo de debe ocurrir.
Pero primero debemos conocer ¿Qué es un accidente?
Otro concepto añade:
El accidente es la consecuencia de una negligencia al tomar en cuenta los factores de riesgo o las posibles consecuencias de una acción tomada.
A lo que se agrega:
La amplitud de los términos de esta definición obliga a tener presente que los diferentes tipos de accidentes se hallan condicionados por múltiples fenómenos de carácter imprevisible e incontrolable.
En los accidentes pueden estar presentes factores personales o como se pudieran también definir como factores humanos.
Accidentes aéreos en el 2024 y hasta julio del 2025
A lo largo del año 2024 se produjeron muchos accidentes aéreos, alguno por su magnitud y el número de victimas provocadas pudieran considerarse como catastróficos. En lo que marcha el actual año 2025 hasta el mes de junio también hemos conocido de la ocurrencia de accidentes aéreos catastróficos. Estos eventos han sido puestos a disposición del publico general a través de los medios masivos de comunicación, a lo que se le agrega la información que cualquier persona con acceso a ello los puede elevar a las conocidas “redes sociales”. En muchas ocasiones estas informaciones pueden estar cargadas de desconocimiento, ignorancia o con un marcado interés “amarillista”.
Para abordar este tema debemos tener en cuenta los conceptos que emanan de la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI) / International Civil Aviation Organization (ICAO) por sus siglas en ingles. Esta organización rige las normas y procedimientos a seguir en todo lo relacionado con el funcionamiento del transporte aéreo unido a las normas y procedimiento de organizaciones análogas que existen en cada país y que trabajan en estrecha coordinación con la OACI.
Expondremos el concepto de accidente
Otro aspecto que debe tenerse en cuenta es el concepto de INCIDENTE que la OACI define como:
A modo de ejemplo, una aproximación peligrosa en vuelo de dos aeronaves se considera una casi colisión y esto es reportado como un incidente.
Investigación de los accidentes
Los accidentes de aviación son investigados por comisiones que se crean al efecto, las cuales están presididas por la autoridad aeronáutica del Estado donde ocurrió el accidente.
El proceso de investigación está acogido a las normas y regulaciones que establece para ello la OACI. La comisión la integran, además, todas las partes que se consideren necesarias y puedan contribuir al esclarecimiento de las causas del accidente.
A continuación, a modo de ejemplo, vamos a enumerar las partes que podrían conformar una comisión de investigación de accidentes:
Autoridad aeronáutica del Estado donde ocurrió el accidente
Autoridad aeronáutica del Estado de matrícula de la aeronave
Representantes de la compañía operadora de la aeronave
Representantes del fabricante de la aeronave
Representantes del fabricante de componentes de la aeronave (aviónica o motores) *
Representantes de la autoridad aeroportuaria**
Autoridades policiales***
Expertos médico-forenses
- *Estos participan cuando existan evidencias que alguno de esos componentes de la aeronave haya tenido incidencia en el accidente.
- **Cuando el accidente ocurre dentro de los límites de un aeropuerto o se evidencien que pudo haber fallas en el sistema aeroportuario.
- *** Cuando existan evidencias de actos de interferencia ilícita. (secuestro, bomba a bordo u otros).
Es bueno destacar un elemento muy importante y es la política de la OACI en la investigación de accidentes aéreos. La comisión investigadora no tiene como su objetivo buscar un culpable. Una investigación de accidente se enmarca dentro de un proceso de prevención, lo cual significa no actuar de manera punitiva. Las investigaciones están dirigidas a señalar las Causas Probables que provocaron o condujeron al accidente, y de ahí emanarán las recomendaciones de la comisión para evitar que se repitan las causas que lo provocaron. Si producto de la investigación se evidencia que alguna persona incurrió en una falta que implica responsabilidad penal o civil, entonces las autoridades civiles actuaran, pero nunca a propuesta de la comisión.
De acuerdo al Anexo 13, Capitulo 3, Sección 3.1 de la OACI este expresa:
“El único objetivo de la investigación de un accidente o incidente debe ser la prevención de accidentes e incidentes. No es el propósito de esta actividad el prorratear culpa y responsabilidad”
Ante la ocurrencia de un accidente, casi de inmediato comienzan las pesquisas para determinar sus causas, rápidamente se crean las comisiones que se trasladan al lugar donde ocurrió el accidente, las comisiones ponen gran interés en cuanto a la opinión de testigos presenciales, pero cuidado, si bien muchas informaciones pueden ser útiles para la investigación, algunas informaciones pueden resultar distorsionadas y alejadas de la realidad.
Veamos un ejemplo de ello:
El accidente aéreo ocurrido frente a las costas de Long Island, New York el 17 de julio de 1996 por el Boeing B-747 de TWA en el vuelo 800 con destino París-Roma. El avión estalló en vuelo y se precipitó al mar a poca distancia de la costa, en el accidente no hubo sobrevivientes.
Restos de la aeronave en llamas en el mar
La información preliminar recibida de personas que vieron el avión caer en llamas en el mar luego de sentir una explosión hizo que las autoridades consideraran la explosión de una bomba, algunos testigos aseveraron de haber visto un misil impactar al vuelo 800 de TWA lo que generó un número considerable de especulaciones sobre el accidente.
El proceso de investigación duró cuatro años, pero, en el primer año de la investigación, quedó descartado que la ocurrencia del accidente obedecía a una bomba a bordo o al disparo de un misil.
Para encontrar las causas de la explosión y el lugar donde ocurrió se reconstruyó la aeronave con los fragmentos encontrados en el mar
¿Cuántas personas pueden ofrecer testimonios distorsionados?
Veamos lo que ocurrió en este accidente:
En la investigación se les dio un tratamiento especial a los testigos del accidente, las especulaciones al respecto, incluso muchas de ellas publicadas en medios de prensa requería de una atención especial por parte de los investigadores.
Luego de concluir la investigación criminal, los sumarios fueron enviados al Grupo de Testigos del NTSB quienes entonces se dedicaron a revisar los sumarios.
Los sumarios contenían declaraciones de 736 testigos. El Grupo de Testigos del NTSB determinó que 670 testigos reportaron haber visto algo muy parecido a lo relatado sobre el accidente. Otros 239 reportaron oír algo que podía describirse como una explosión, boom, trepidación o un trueno a lo largo de la costa sur de Long Island, a una distancia entre 15 y 20 kilómetros.
Unos 258 caracterizaron el evento como un “fogonazo de luz”, “un objeto moviéndose en el cielo y los describieron de forma variada como: un punto de luz, fuegos artificiales, una bengala, una estrella fugaz o algo similar.
Imagen donde se observa una estela de luz en el cielo asociada con la explosión de la aeronave
De los 258 testigos, 38 reportaron un rayo de luz que fue ascendiendo o algo así, 18 lo señalaron que se originó de la superficie de la tierra y 7 declararon que se originó en el horizonte.
Unos 599 testigos reportaron una bola de fuego, de ellos 264 reportaron estar viendo cuando se originó y 200 haber visto la bola de fuego dividirse en dos, otros 217 declararon ver la bola de fuego golpear en la superficie del mar o desaparecer bajo el horizonte. Unos 210 testigos declararon ver tanto el fogonazo de luz y la bola de fuego.
Las conclusiones de la investigación del accidente señalaron como Causas Probables la explosión de gases en uno de los tanques de combustible (que se encontraba vacío) producto de una fuente de ignición en un medidor de combustible provocada por un cable eléctrico dañado por donde pudo haber penetrado una entrada de corriente de alto voltaje. Ni bomba, ni misil.
La divulgación desmedida de un accidente o incidente aéreo, a lo que se le puede agregar un tono sensacionalista, provoca un estado de opinión sobre el transporte aéreo que solo genera temor en los futuros pasajeros de transporte aéreo, hay personas que tienen miedo a volar y estas informaciones solo incrementa el mismo, por lo tanto, se debe hacer un llamado al público en general en ser muy prudente a la hora de hacer referencia a un lamentable accidente aéreo.
El incremento o disminución de accidentes aéreos se determina por los registros de la ocurrencia de los mismos y estos informes son publicados por instituciones especializadas y apegadas a los principios que rigen a la aviación comercial. Veamos la siguiente tabla:
Accidentes aéreos en el 2024 y 2025
El número a la izquierda de la diagonal = ocupantes, a la derecha de la diagonal = fatalidades después de + fatalidades en tierra.
Nota: En el 2024 ocurrieron 208 accidentes aéreos con un total de 405 fatalidades/ del total 168 incidentes / 40 accidentes con menos de 10 fatalidades
Entre enero y junio del actual año ocurrieron 70 accidentes con 397 fatalidades / del total 49 incidentes /17 accidentes con menos de 10 fatalidades
Como se puede apreciar, la tendencia es una disminución de accidentes para el 2025 comparado con el 2024, en el primer semestre del actual año se reseña la ocurrencia de un 33% del total de accidente del 2024, no obstante, la tendencia es que se registren más fatalidades en el actual año con relación al 2024. Esto es debido a la ocurrencia del accidente de Air India donde fallecieron 241 ocupantes en un solo evento.
¿El transporte aéreo es un medio seguro?
Indudablemente, los datos confirman su nivel de seguridad con relación a otros medios de transporte. La ocurrencia de accidentes aéreos ha tenido una tendencia a disminuir, pero, no se puede ignorar que en transcurso del tiempo ha existido un incremento exponencial en cuanto al número de aeronaves, líneas aéreas y rutas a nivel global.
Expondremos unas tablas de un trabajo sobre los accidentes aéreos publicado en el 2017
Si hacemos un análisis de lo mostrado en las tablas se puede concluir:
Entre 2010 y 2017 han ocurrido un promedio anual de 16,1 accidentes fatales que han arrojado una tasa de 1 accidente por cada 3,2 millones de vuelos y un pasajero fallecido por cada 13 millones de pasajeros transportados. En el periodo se han realizado un total de 51 520 000 millones de vuelos con un total de 129 accidentes fatales con 2 848 fatalidades contra un total de 270 240 000 millones de pasajeros transportados.
Sin dudas, a pesar que ofrecemos los datos de hace algún tiempo, la tendencia ha sido una clara reducción de accidentes aéreos hasta la fecha.
El objetivo de la OACI, autoridades aeronáuticas de cada país y operadores de transporte aéreo a nivel global es la PREVENCION.
Tomando en cuenta las conclusiones de una comisión investigadora de un accidente aéreo, puede que las causas probables del mismo se salgan del marco de las regulaciones de un estado y por ello las recomendaciones que surjan deban conciliarse y aplicarse de manera global, en este aspecto es donde la Organización de la Aviación Civil Internacional, (OACI) juega su papel como ejecutor mundial con la consiguiente autoridad para que en algunos casos dictar recomendaciones o acciones mandatarias que deben cumplir los estados miembros que la conforman. De las causas probables de muchos accidentes aéreos han surgido las acciones que se han apli cado para evitar su repetición.
Por todo lo anterior, emana que no debemos afrontar un accidente aéreo con sentido sensacionalista. Un accidente aéreo es un hecho doloroso que causa miles de victimas en un determinado periodo de tiempo. El hecho causa dolor entre familiares y amigos, por lo que darle un tratamiento prudente y respetuoso es una manera de compensar de modo espiritual a los familiares de las víctimas, por lo que, lo expresado anteriormente sirva de elemento para evitar manejos informativos que hieran sensibilidades.
Este trabajo ha sido confeccionado tomando como fuentes al servicio Ascend de Cirium, la revista Flight Global, Flight International y Sumarios de Accidentes Aéreos Mundiales. También han sido consultados documentos de la OACI, informe de resultados de Comisiones investigadoras de Accidentes Aéreos e información de accidentes proporcionada por Aviation Safety Network.