“Colisión en el aire” …como evitarlas
Jorge Osmani Moreno Pérez
Como evitar la colisión en vuelo de las aeronaves comerciales.
La colisión de aeronaves en pleno vuelo, “mid-air Collision” , ha ocurrido en muchas ocasiones provocando un lamentable número de víctimas humanas, este tipo de accidentes ha venido ocurriendo casi de desde los inicios de la aviación comercial, el trabajo desarrollado para su no ocurrencia, ha sido tarea de fabricantes y autoridades aeronáuticas que finalmente han logrado disminuir este tipo de accidente, el riesgo, aunque mínimo todavía existe.
Uno de los elementos que más ha contribuido en la disminución de colisiones aéreas ha sido la introducción y perfeccionamiento de un eficiente sistema anticolisión .
El TCAS (Sistema de alerta de tráfico y prevención de colisiones)
El TCAS ha sido un efectivo sistema de alerta de colisión introducido desde los años 80 y es obligatorio para todas las aeronaves comerciales capaces de transportar más de 19 pasajeros.
¿En qué consiste el TCAS?
El TCAS está conformado por un sistema de transpondedor ubicado en la aeronave que interroga a las otras aeronaves cercanas en la frecuencia 1030 Mhz, mientras que las otras aeronaves responden en 1090 Mhz a esa aeronave. Su funcionamiento es muy similar a los radares de vigilancia (SSR)
Las señales se repiten varias veces por segundo consiguiendo datos de distancia, altitud y rumbo de las aeronaves, estos datos son procesados generando una imagen tridimensional del espacio aéreo cercano a la aeronave.
El sistema está compuesto por un ordenador que procesa la información, las antenas transmisoras y una pantalla donde se muestran las aeronaves cercanas (tráficos).
Debemos destacar que el sistema está conectado al altímetro y radio altímetro.
¿Cómo funciona?
El TCAS tiene tres modos:
STBY Standby, donde el sistema no está activado
TA (Aviso de tráfico): Anuncia la proximidad de alguna aeronave, pero no sugiere ninguna acción.
TA/RA (Aviso de tráfico/Aviso de resolución): De este modo, no solo anuncia la presencia de una aeronave cercana, si no que propone soluciones y medidas correctivas.
Pantalla del TCAS
-El avión del centro representa al avión propio y el círculo punteado expresa una distancia en NM, en este caso 10 NM como señala en la indicación RNG 10.
-El pequeño triangulo indica otro avión y el +06 indica que esta 600 pies más alto, al mostrar solo el contorno del triángulo indica que no es conflictivo
– El otro triangulo de color sólido blanco indica tráfico de proximidad y estos 800 pies más alto, pero descendiendo como indica la flecha.
-si una aeronave penetrara dentro del círculo, este se agrandaría, el triángulo se convierte en un círculo ámbar o amarillo y se escucha la voz computarizada TRAFFIC, TRAFFIC
-Si la aeronave se sigue acercando y el TCAS está en modo TA/RA , el círculo ámbar se convierte en un cuadro rojo.
En este caso la aeronave esta 500 pies más alto y descendiendo.
– A la vez, el contorno de la esfera se ilumina en rojo y verde, esto indica que no se debe maniobrar hacia lo que está en rojo, sino hacia lo que está en verde o no está iluminado, a una tasa de descenso de 1500 a 2000 pies por minuto.
– Se oirá la voz DESCEND, DESCEND
En la pantalla de un TCAS en modo de prueba se muestran todas las indicaciones que pueden aparecer en la misma, esto indica su correcta funcionabilidad.
BREVE MUESTRA DE COMO EL TCAS EVITA LA COLISIÓN ALEJANDO A LAS AERONAVES
Con relación a este último ejemplo, en una aeronave aparecerá una información y se escuchará la voz ASCEND, ASCEND mientras que en la otra aeronave aparecerá una información inversa y se escuchará la voz DESCEND, DESCEND, de manera que mientras una aeronave asciende. la otra desciende y ambos se separan evitando una posible colisión. Hasta la fecha el TCAS emite instrucciones en el plano vertical, no horizontal.
Existen regulaciones que se aplican en todo el mundo, que, ante un conflicto de acercamiento, las aeronaves obedecerán las instrucciones del TCAS por encima de las instrucciones que al respecto pueda emitir el controlador de tránsito aéreo, esto fue generalizado a partir de una colisión aérea donde una de las aeronaves cumplió las insistentes órdenes del controlador de que descendiera mientras que el TCAS indicaba que ascendiera, mientras que en la otra aeronave la indicación del TCAS era que descendiera, cosa que cumplió y se la lamentable colisión.
Los resultados del uso del TCAS han devenido en una disminución muy alta de las colisiones aéreas, aunque no se registran datos de las veces que el TCAS ha emitido avisos o resoluciones, si es muy común que en casi todos los vuelos su funcionamiento pone en aviso a las tripulaciones de la cercanía de una aeronave, incluyendo cuando está aún no constituya una presencia conflictiva. Se debe tener en cuenta que existen zonas de vuelo con un gran nivel de densidad de tráfico aéreo donde el TCAS juega un papel importantísimo pues muestra las aeronaves en el entorno que pue den ser varias.
Se puede resumir que la introducción del TCAS ha contribuido en una elevación de los niveles de seguridad aérea con la consiguiente tranquilidad para tripulantes y pasajeros de no verse involucrados en una colisión en el aire”.