El pasado 9 de diciembre se accidentó el último An-22A operativo que prestaba servicio en la Fuerza Aérea Rusa, la aeronave con registro RA-08932 realizó un vuelo de prueba, luego de un mantenimiento. En vuelo hubo una fractura del fuselaje y se precipitó a tierra sobre el distrito de Ivanovo.
Jorge Osmani Moreno Pérez
Historia
El Antonov AN-22 “Anteus” fue concebido a finales de los años 50 cuando la Unión Soviética necesitaba un gran avión de transporte militar para complementar a los Antonov An-8 y An-12 que entraban en servicio en ese momento.
Inicialmente fue conocido como AN-20, el prototipo fue designado AN-22, se lanzó el 18 de agosto de 1964 y voló por primera vez el 27 de febrero de 1965 y recibió el nombre de “Anteus” (código OTAN “Cock”). Fue exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1965 y entró en producción en 1968 en la Fábrica Estatal de Aeronaves de Tashkent y la primera entrega militar se realizó al Ala de Transporte Aéreo de la Base Aérea de Ivanovo en 1969.
Tuvo el rol de avión de transporte estratégico. Tenía la capacidad de despegar desde pistas de aterrizaje austeras, sin pavimentar y cortas, lo que permitía a las tropas aerotransportadas realizar operaciones de aterrizaje. Esto se facilitó gracias a cuatro pares de hélices contra rotativas, similares a las del Tupolev Tu-114. Las hélices y el escape de los motores generaban una corriente de aire sobre las alas y grandes flaps de doble ranura. El tren de aterrizaje estaba reforzado para pistas de aterrizaje difíciles. En las primeras versiones, la presión de los neumáticos podía ajustarse en vuelo para un rendimiento óptimo en el aterrizaje. Esta característica se elimina en modelos posteriores.
El Antonov AN-22 “Anteus” de la Fuerza Aérea Rusa
El An-22 tenía la apariencia general de una versión ampliada del anterior Antonov An-12, salvo por la doble cola. Esto le proporcionaba un mejor rendimiento con el motor en marcha y reducía las restricciones de altura para los hangares. También eran destacables las grandes masas antivibración en la parte superior de cada cola.
Por sus dimensiones y capacidad fue considerada como la aeronave de transporte turbo-hélice más grande del mundo, este récord lo mantuvo hasta la actualidad ya que las nuevas aeronaves de transporte de carga fueron movidas por turbo reactores.
Se construyeron un total de 68 aeronaves en cuatro versiones, uno de los primeros usos del An-22 fue el transporte de ayuda humanitaria soviética a Perú en julio de 1970, tras el terremoto de Ancash. Un An-22 desapareció el 18 de julio durante estos vuelos de socorro. Los An-22 también se emplearon para transportar ayuda militar soviética a Egipto y Siria durante la Guerra del Yom Kipur en 1973, a Angola en 1975 y a Etiopía en 1977.
El Antonov An-22A con registro RA-08832. Último An-22 operativo.
El AN-22 tuvo un largo y seguro historial operativo, durante más de 50 años de operación solo sufrió 10 pérdidas de casco con 102 fatalidades en total.
El accidente del RA-08832
El Antonov AN-22A s/n 053484317 registro inicial CCCP- 08832 (registrado en 1993 como RA-08832) realizó el primer vuelo el 28 de agosto de 1975, en el año 2010 recibió el nombre de “Vasily Semenenko” y hasta su fin operó a lo largo de 50 años 11 meses. En su vida operativa se mantuvo volando y permaneció en almacenamiento en los años 2001, 2012 y 2018, en la base aérea de Ivanovo-Severny formando parte de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia.
El pasado 9 de diciembre a las 11:00 hrs despegó de la Base Aérea de Ivanovo-Severny para realizar un vuelo de prueba luego de un período de mantenimiento. Varios minutos después del despegue y en trepada inicial se generó una fractura del fuselaje en la zona posterior al ala, cayendo ambas partes en el reservorio de agua Uvodskoye Reservoir en el oblast de Ivanovo. Los 8 copantes a bordo perecieron.
Imagen tomada en el momento que ocurre la fractura del fuselaje posterior al ala, partiéndose en dos.
Con este lamentable accidente llega a su fin el servicio operativo de este tipo de aeronave por un período de 56 años al servicio de Aeroflot, la VVS y la Fuerza Aeroespacial Rusa y Ucrania quedando para la historia de la aviación mundial como la aeronave turbo hélice mayor del mundo.
Fuentes
Wikipedia
Red de seguridad de la aviación.
Aviones rusos.net
Investigación social